针对媒体报道指中国电动车巨头比亚迪（BYD）因政府条件苛刻，正重新评估在霹雳丹绒马林设立本地组装（CKD）工厂的计划，投资、贸易及工业部长佐哈里作出澄清。
他强调，相关准入条件自2025年9月起已统一适用于所有新汽车投资项目，并非针对个别厂商设限。
佐哈里在文告中指出，政府设定的条件不具歧视性，无论品牌或原产国，所有高产量汽车组装项目皆须遵守相同规范。此举旨在确保本地组装产能向高价值领域转型，并保护现有的本地供应商生态系统免受冲击。
澄清国内销量与出口配额
对于社交媒体流传“比亚迪工厂80%产量必须出口”以及“本地销量受限”的说法，投贸部澄清，国内销售限额为每年1万辆，约占比亚迪预计总产能的20%。
佐哈里解释，这是一项战略性举措，旨在鼓励出口导向生产，确保外来投资能改善大马的贸易平衡，并助我国融入全球供应链。他强调，这并非对总产量的限制，而是与厂商商定的生产框架，目的是在推动高端制造的同时，维护市场的公平竞争与永续发展。
纠正售价误区保障市场空间
针对有指控称比亚迪本地组装车款售价须高于20万令吉，佐哈里直指该说法不准确。他明确表示，比亚迪CKD车辆在我国的最低上路价定为10万令吉。
他指出，这一价格设定能确保本地组装业务聚焦于高价值领域，同时为宝腾（PROTON）及第二国产车（PERODUA）等国产车企保留市场空间，让他们有足够的时间与空间提供可负担的电动车解决方案。
审查进口电动车最低价政策
关于整装进口（CBU）电动车售价须高于25万令吉的规定，佐哈里说明，根据入口准证（AP）特许经营政策，25万令吉是所有进口乘用车的标准最低价格。
不过，为了在初期鼓励民众使用电动车，政府已实施临时放宽措施，从2022年至2025年12月31日期间，将CBU电动车的最低上路价调低至10万令吉。他透露，投贸部目前正审查这项“最低价格”政策，以平衡支持本地组装与市场化定价之间的关系，确保电动车对大马民众而言是可负担的。
欢迎中国投资非保护主义
佐哈里重申，大马的汽车政策并非保护主义，而是以发展为导向，旨在促进外资实现高价值的参与。他强调，大马依然真诚欢迎来自中国的汽车投资。
数据显示，截至2025年12月，在大马市场的34个外国汽车品牌中，中国品牌占据14个，包括比亚迪、奇瑞、杰酷、捷途、哈弗、魏牌、MG及沃尔沃。其中，比亚迪已于2025年9月获颁临时制造执照，奇瑞也于同年6月获批制造执照，显示我国政策框架并非进入壁垒。
对于皮卡车进口课题，佐哈里澄清政府并未禁止引进新款皮卡，唯商用车必须符合CKD本地化要求，整车进口则须遵守有限的市场调研AP配额。
订阅《透视亚洲》 Telegram频道，了解时事发展。
About The Author
