韩国15座主要机场自10月1日凌晨起展开罢工，约1.5万名劳工参与，涉及机场维护、消防与电力等核心岗位，参与人数高达1.5万人（安检人员并未参与罢工），涵盖机场维护、消防、电力等关键岗位，占整体人力六成以上。
这场由全国机场劳工联合会发起的罢工，源自对人力不足、轮班不公与待遇落差等长期积怨。
全国机场劳动者工会主要要求包括将包含连续夜班的“三班两倒制”改为“四班两倒制”、补充人力并缩短工时、改善母公司与子公司之间的不公平合同结构、废除随意适用的中标率制度和人力成本返还等惯例。
工会表示，仅与子公司进行谈判存在局限，要求作为合同主体的韩国机场公社直接出面谈判。
罢工正值中秋连假及连续假期，影响预计扩大。工会表示将持续行动，且未设定结束期限，直到诉求获回应，并要求韩国机场公社直接协商。
根据仁川国际机场公社预测，2日至12日期间11天内将有245.3万人次使用仁川机场，日均旅客将达到22.3万人次。
罢工背景问题
- 长期人力不足导致过劳与工安意外频传
机场员工长期面对严重人力短缺与过度工作，特别是夜班与高强度轮班制度，使得职场安全风险大增。今年以来已有多起工殇事件发生，工会批评仁川机场沦为“劳工接连丧命的死亡职场”。
根据媒体所整理的资料，单单是今年便有7宗韩国机场劳工死亡事件，包括20多岁子公司劳工于夜班期间坠落身亡（3月15日）、子公司劳工于夜班通勤途中因脑出血倒下（3月20日）、货运仓员工于作业中身亡（8月6日）等。 - 轮班制度不公基层员工无力休息
子公司员工仍须执行高负荷的“三班两轮制”，经常被迫连续上夜班。若无法找到人替班，即使疲惫也难以休息，担心被扣薪甚至失去工作，造成极大职业疲劳与安全疑虑。工会要求全面改采更合理的“四班两轮制”。 - 待遇落差大协议承诺未兑现
基层劳工与子公司员工的薪资待遇远低于正式人员。尽管2022年与2024年已有调整承诺，但实质改善迟迟未见，工会指责资方“说一套做一套”。 - 扩建增加负担却不补足人力
仁川机场进行第四期扩建，导致基层人员工作量大增，但新的人力配置迟迟未到位。
工会认为，在业务量成长的同时，应同步增加人力投入以维持正常运作与员工权益。 - 资方与工会对立加剧诉讼行动引爆不满
工会在今年8月曾因抗议外包合约重签，占据仁川航厦大厅，导致20名员工失业，却遭资方以“妨害业务、侵入建筑”提告。此举被视为打压工会，引发更大反弹，也成为罢工升温的导火线之一。
仁川机场公社等营运单位预估，罢工影响有限。依照法规，机场即使人力不足，仍须维持必要人手。例如，与飞航直接相关的登机桥操作必须保持78%人力，安检人员也未加入罢工。
仁川机场公社已启动应变措施，加强监控并投入替代人员，并研议增设安检设备、调整出境大厅营运时间等措施。
受影响机场列表
| 机场名称 | 城市／地区 |
|---|---|
| 1. 仁川国际机场 | 仁川 |
| 2. 金浦国际机场 | 首尔 |
| 3. 金海国际机场 | 釜山 |
| 4. 济州国际机场 | 济州 |
| 5. 大邱国际机场 | 大邱 |
| 6. 清州国际机场 | 清州 |
| 7. 务安国际机场 | 务安 |
| 8. 襄阳国际机场 | 襄阳 |
| 9. 蔚山机场 | 蔚山 |
| 10. 光州机场 | 光州 |
| 11. 群山机场 | 群山 |
| 12. 原州机场 | 原州 |
| 13. 浦项机场 | 浦项 |
| 14. 丽水机场 | 丽水 |
| 15. 安东机场 | 安东 |
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