由于忧心中东战火令经济雪上加霜，中国政府近日召见欧洲两大航运巨头——马士基集团（Maersk）以及地中海航运（MSC）的高层。根据《金融时报》报导，北京当局对伊朗战事导致的航线停摆与运费上调表达高度关切，担心区域冲突将严重冲击供应链稳定与贸易流动。
中国交通运输部于10日发布简短声明证实，已针对“国际航运营运情况”与丹麦马士基及瑞士地中海航运进行沟通。虽然官方未透露更多谈话细节，但中国国家发展规划部门也表示，近期已与这两家公司展开相关会谈，反映出北京对出口成本攀升的极度重视。
供应链中断与运费附加费成焦点
知情人士透露，中方官员在会谈中明确表达了对供应链中断的忧虑。由于区域局势动荡，上述航运公司近期不仅暂停了部分往返中东的航线，还对多个航段加收高额附加费，导致运价显著调涨。
目前，荷莫兹海峡的航运几乎全面停摆，迫使航商不得不绕道或停止前往波斯湾的主要港口。马士基证实，因局势高度动荡，已暂停大部分往返中东港口的订舱服务。此外，该公司还对既有订单加收“紧急附加费”，每个20尺标准货柜（TEU）约1800美元，40尺货柜的最高附加费则高达3000美元，用以填补改道运输与储存货物的额外成本。
中东成中国出口增长核心腹地
根据中国海关统计，作为全球最大出口国，中国今年前两个月对中东国家的出口额已突破300亿美元，主要涵盖机械设备、电子产品及汽车。在与西方国家贸易摩擦升温的情况下，中东市场对中国而言愈发关键。去年中国对中东的出口增速，几乎是对全球其他地区增速的两倍。
地中海航运公司（MSC）过去一周也宣布在多条航线加收紧急燃油附加费，并上调亚洲运往欧洲及部分非洲国家的运费。知情人士指出，在营运成本因冲突剧增的背景下，航商除了涨价几乎别无选择。
保护主义措施再现仿效疫情模式
这种约谈航运高层“喝咖啡”的做法并非首例。在新冠疫情期间，全球运费一度飙升至天价，北京当局也曾采取类似举措，试图保护国内庞大的进出口企业免受物流成本失控的打击。
目前，马士基与地中海航运仍维持对沙乌地阿拉伯与阿曼部分港口的航行。地中海航运强调，目前可透过沙乌地红海港口转运，再经由陆路运输进入波斯湾国家，以规避受阻的航道。
此外，这两家航运公司近期还因巴拿马运河港口经营权争议卷入舆论漩涡。在巴拿马最高法院裁定香港长江和记实业持有的特许经营权违宪后，两家公司的子公司已接手相关码头的营运。针对此次北京约谈，马士基、地中海航运及中国交通运输部目前均未作出正式回应。
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