中国媒体近日报道了歼-20第五代战机的现代化发展进程，重点指出双座型歼-20S在设计上更适合与半自主无人作战机协同作战。
这项突破将歼-20从原本单打独斗的战机，成功转型为能够协调多套无人系统的空中指挥平台。
在具体分工上，前座飞行员可以专心负责飞行驾驶与空战，后座武器系统官则负责管理无人机、整合多个平台的情报资讯，并协助规划对陆和对海目标的任务。
两名机组人员明确分工后，这型战机就能兼任空中指挥管制节点，一边指挥其他装备，一边执行自身的作战任务。
协同作战化解超负荷资讯流
据《军事观察》（Military Watch）报道，如果要同时管理多架无人机并处理更广阔的作战网络资讯，飞行员的工作量非常庞大。因此，安排第二名操作人员，才能将这种强大的协作能力化为可能。
这也深刻反映了当今有人与无人协同的整体发展走向。让隐身无人战机深入接近敌方空域，搜集雷达发射与防空阵地资讯，再将实时目标数据传回有人战机，这被业界视为第五代与第六代战机最大的战力提升所在。
攻击-11搭配歼-20S深入前线
依据设计与自主程度的不同，这些无人僚机不仅能够执行作战任务、发射武器，还能充当诱饵来扰乱对手的防空网。
如此一来，歼-20S就能与重兵防守区保持安全距离，通过前沿部署的无人平台网络进行远距离指挥作战。据了解，中国的攻击-11“利剑”隐身无人战斗机已经与歼-20部队开展搭配演练。
这套严密的分工机制，能确保前座飞行员专注于操控飞机与应对空战，不会因为指挥一群无人机而分心；后座操作员则专责无人机的任务分配、感测资料融合与目标规划，甚至能在战机进入敌方雷达与导弹威胁范围之前，先派无人机前往前线充当代言与前哨。
全球唯一双座五代机展现优势
值得注意的是，双座型战机要同时指挥多架无人机，必须依赖极其稳定的数据链。一旦数据链遭遇敌方强力干扰或被切断，无人机自身的自主作战能力就成了关键所在，这也是各国在研发有人与无人协同技术时共同面临的难题。
目前，歼-20S是全球现役及研发中唯一的双座第五代战机。
相较之下，美国的F-22B双座型当年为了节省成本而取消，F-35的机身则因为太小无法容纳双座配置，即使外国客户提出要求也无法实现；而俄罗斯苏-57双座型的研发进程则已延误近10年。
