马来西亚政府最新推出的旧车换新车计划引起广泛关注。尽管此举释放出政府正视道路安全与废气排放的信号，但多位交通专家直言，区区4000令吉的奖励金力度过小，不仅难以撼动全国庞大的老旧车辆基数，更无法从根本上改变国人的驾驶习惯。
交通政策专家旺奥吉形容这项计划仅属于“小修小补”。他指出，政府目前仅拨款1000万令吉，预计只能惠及约5000辆车，这对于大马满大街的老旧车辆而言，简直是沧海一粟。
“4000令吉虽有帮助，但并非变革性的激励，尤其对那些因经济考量而被迫保留旧车的家庭而言，这笔钱并不能减轻多少负担。”旺奥吉向《自由今日大马》如此表示。
治标不治本：低收入群体面临双重困境
旺奥吉认为，虽然该计划是个合理的起步，显示了政府对高龄车风险的担忧，但其长期价值取决于能否演变为一套完整的“车辆生命周期政策”。
他特别提醒，任何强制或严厉限制车辆年限的措施，都必须伴随更完善的公共交通系统和更廉价的出行选择。否则，对于那些依赖老车维持生计的低收入群体（B40）而言，这无异于一种变相的惩罚。
截至2025年12月31日的数据显示，我国共有1969万辆注册汽车，其中高达407.5万辆（约20.7%）已至少3年未更新路税，处于“僵尸车”状态。
门槛过高：换新车仍需背负沉重贷款
根据交通部推出的这项配对补贴计划，凡车龄超过20年的旧车，若报废并换购指定的宝腾或第二国产车（Perodua）型号，可获得4000令吉补助。其中，2000令吉由车商提供折扣，另外2000令吉则由政府提供配对拨款。
然而，业界观察家Yamin Vong却对计划的转化率感到担忧。他指出，目前入门级的新车价格普遍落在8万至10万令吉之间（尚未计入保险与路税），对比4000令吉的补贴，购车者的经济压力依然巨大。
Yamin Vong认为，如果政府真的想清理老旧或废弃车辆，就不应将补贴死死地捆绑在“购买新车”这一条件上。他建议，政府应考虑更多元的方式，而非仅将其视作一次性的促销活动。
政策矛盾：补贴换车却又维持用车优待
交通顾问罗斯里则一针见血地指出，政府目前的交通政策显得自相矛盾。他表示，现有的燃油津贴（RON95）、低廉的路税、佳节过路费豁免以及交通罚单折扣，在客观上都在降低开私家车的成本。
“政府一方面在大规模鼓励民众买车、用车，另一方面却又拨出补贴想把旧车从路上赶走。这显然是在自打嘴巴。”罗斯里如此评价。
罗斯里认为，降低用车成本的政策，与缓解塞车、减少污染及提倡公共交通的长远目标背道而驰。如果不能打破对私家车的依赖，仅靠少量的购车补贴，马来西亚的交通乱象恐怕难有实质性的改观。
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