政府在4月份削减BUDI95配额，随后又在本月恢复，这看似是一项政治上的打退堂鼓，但在经济学者眼中，这两项决定在经济逻辑上其实可以并行不悖。
玛拉工艺大学经济系高级讲师陈柏隆（音译，Tan Peck Leong）表示，政府在4月份缩减配额时，正值全球油价飙升，把补贴后RON95汽油维持在每公升1.99令吉的成本也因此暴涨。
他向《自由今日大马》解释说：“从经济角度来看，在那个特殊时期把每月配额从300公升降至200公升是合理的。”
“当时政府并非取消补贴，也没有提高补贴售价，而是在国库补贴负担日益沉重之际，限制每名车主所能享有的最高补贴油量。”
政治质问与数据背后的真相
陈柏隆这番表态，适逢巫统主席阿末扎希就配额变动暗讽首相安华。阿末扎希声称，政府是因为大选临近“感到害怕”，才选择恢复300公升的配额。
不过陈柏隆指出，根据消费数据，只有不到1%的BUDI95用户每月用油量会稳定超过200公升，一般民众的平均用油量其实仅在100公升左右。
他做了一个算术说明：假设在1600万名BUDI95用户中，有1%的人在4月份使用了额外的100公升配额，那么当时维持300公升配额，政府在那个月可能要多掏大约3650万令吉。
他分析，如今在油价回落后恢复300公升配额，即便被充分利用，每月额外增加的补贴支出约为2930万令吉，比4月份的成本少了整整720万令吉左右。
“这种经济算术说明了一件事，如果简单地把这项决定归咎于政治动作，未免过于表面了。”
国际油价走势引发配额调整
这项配额削减措施是在4月1日生效的，当时正值美伊冲突升级，全球石油市场急剧波动。
布伦特原油价格在4月份持续上扬，并在4月30日攀升至每桶126.41美元，创下四年多来的新高。
在马来西亚本地，4月9日至15日期间，无补贴的RON95汽油售价曾高达每公升4.27令吉，而享受BUDI95补贴的价格仅为1.99令吉。
到了8月28日，也就是安华宣布恢复300公升配额前不久，布伦特原油价格已回落至每桶89.31美元；而8月27日至9月2日期间，无补贴RON95汽油的价格也降至每公升3.82令吉。
心理安慰与财政考量
陈柏隆补充，恢复配额并不代表国人的用汽油量突然大幅增加。
他认为，无论是在BUDI95还是BUDI Diesel中增加这100公升，主要是给偶尔需要出远门或用油量突增的车主提供一种缓冲，特别是对东马郊区的居民来说更是如此。
“所以这两者的区别相当清晰：200公升从财政角度来看效率更高，而300公升则给消费者带来了更大的心理安全感。”
“政府似乎愿意承担一些额外的财政风险，来换取公众对针对性补贴机制的信任与接受。”
政治解读与大选前夕的考量
另一方面，马来西亚国际伊斯兰大学政治分析员莎扎苏克里表示，如果政府能够清楚解释两次决定背后的背景，配额的减而复加并不一定意味着政策摇摆。
不过她也坦言，随着下一届全国大选的脚步渐近，安华在这个时机点做出宣布，确实很容易让政治对手找到借口，把这项举措描绘成政策倒退或是“大选前的糖果”。
在莎扎苏克里看来，恢复配额既是政府对民意关切的真实回应，同时也确实能为政府带来政治红利。
“如果民众感到负担沉重，自然会影响对政府的支持。”
“所以对我而言，这两种说法其实可以同时成立。”
扎希的双重身份与机制建议
莎扎苏克里补充道，对于阿末扎希的批评，应该从他作为巫统主席的身份来看待，而不是他作为副首相的官职。
“我们都知道阿末扎希是副首相，也在内阁里面，因此他理应共同承担政府集体决定的责任。”
“但与此同时他也是巫统主席，而巫统目前正极力将自己与希盟区分开来。因此，从他作为迎战大选的巫统主席立场来看待这番言论，会比从副首相的角度来看更为贴切。”
针对未来的政策走向，陈柏隆建议，如果政府能制定更清晰的机制，把配额调整与国际油价、每公升补贴成本或每月总补贴账单挂钩，未来的配额变动就会更容易获得认同。
他表示，这样能让政策更具可预测性，也能减少外界认为配额调整主要是由政治因素驱动的刻板印象。
