马来西亚汽车业界发出预警，我国在扩张电动车领域时，绝不应盲目效仿泰国通过快速降价来抢占市场的做法。马来西亚汽车零件制造商公会指出，此类策略极易导致市场失衡，进而制约行业的长远发展。
该公会主席陈日新指出，泰国电动车领域的激进扩张已开始对其供应链和市场稳定性造成沉重压力。他分析称，泰国近期不得不调整政策，主因是供应端的飞速增长与市场需求疲软之间出现了明显脱节。
供需失衡冲击产业链利润
陈日新告诉《自由今日大马》，泰国政府此前提供的丰厚激励措施和激进的价格竞争，促使汽车制造商盲目加速生产与进口。目前，当地的市场需求已完全无法消化庞大的库存。
这种情况不仅增加了库存压力，还严重压缩了整个价值链的利润空间。多年来，泰国的电动车政策通过税收减免和价格补贴，吸引了来自比亚迪（BYD）和长城汽车等中国巨头超过40亿美元的投资。
为了提振出口并缓解国内供应过剩的局面，泰国政府在2025年11月推出了新激励措施，其中包括修订制造商必须达标的出口配额。
价格竞争暴露结构性弱点
陈日新认为，泰国的经验凸显了竞争性定价背后的结构性弱点，即初期的高需求往往是以牺牲生态系统的稳定为代价。他直言：“单靠电动车价格低廉，并不能建立一个完整的产业。”
他进一步解释，若缺乏扎实的本土化与生态系统发展，压力很快就会传导至供应链下游，其中供应商与中小企业受到的冲击最为严重。如果没有强大的本土化支撑，电动车发展中心极易沦为纯组装业务，难以在本地创造真正的经济价值。
双威商学院讲师伊姆蒂亚兹也持有相似观点。他指出，税务奖掖等补贴虽带动了大量投资流入，尤其是推动了中国厂商在泰国的快速增长，但当地需求却未能同步跟上。这说明以价格为驱动的扩张模式，若缺乏基础设施及出口多元化策略支撑，恐怕难以持续。
警惕补贴掩盖的盈利隐忧
汽车评论员雅敏曾在专栏中提到，中国新能源汽车行业高度依赖政府支持。据估计，在2009年至2023年期间，中国政府的补贴总额高达2310亿美元（约9060亿令吉）。
雅敏指出，这些支持涵盖了买家返利、税收豁免及研发资金，虽然推动了行业飙升，但也掩盖了潜伏的盈利问题。若失去这些直接资助，许多品牌可能面临亏损经营。
伊姆蒂亚兹进一步分析称，供应过剩会导致削价战、利润下降以及经销商库存成本上升。长此以往，这将打击投资信心，甚至导致实力较弱的企业退出市场。
大马应采取稳健发展策略
在此背景下，专家们认为，马来西亚当前的电动车政策强调价值创造与生态系统发展，有助于缓解类似风险。不过，他们也提醒我国同样无法完全免于供过于求的问题。
陈日新指出，全球电动车格局——尤其是来自中国的产能过剩——正加剧东南亚地区的竞争，并对本地产业形成压力。他警告，激进的价格折扣短期看似有利消费者，长期却可能破坏市场稳定。
伊姆蒂亚兹补充说，决策者必须确保国内需求与产能同步增长，以避免库存积压，同时持续投资于基础设施及公众宣导。密切监控全球市场动态并保持政策灵活性，对于预先防范风险、缓解生态系统压力至关重要。
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