Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (Miti) menjelaskan isu berhubung dakwaan bahawa pengeluar kenderaan elektrik (EV) dari China, BYD, sedang menilai semula rancangan untuk menubuhkan kilang pemasangan tempatan secara CKD di Tanjung Malim, Perak.
Menterinya, Johari Ghani, berkata beberapa dakwaan yang tersebar dalam talian berkaitan syarat lesen pembuatan BYD telah menimbulkan kekeliruan dalam kalangan orang ramai.
Penjelasan syarat lesen pembuatan
Dalam satu kenyataan, beliau memaklumkan bahawa BYD memperoleh lesen pembuatan sementara pada September 2025 bagi loji pemasangan berasaskan pengeluaran berorientasikan eksport.
Menurutnya, syarat tersebut dirangka bagi memastikan keselarasan dengan Dasar Automotif Nasional serta Pelan Induk Perindustrian Baharu 2030, di samping menggalakkan aktiviti bernilai tinggi dan mengelakkan gangguan terhadap pasaran.
“Syarat ini bukan khusus kepada BYD, sebaliknya mencerminkan pendekatan konsisten yang dikenakan kepada semua pelaburan automotif baharu di Malaysia bermula September 2025, kecuali yang menggunakan kemudahan pemasangan tempatan sedia ada,” katanya.
Johari turut menjelaskan bahawa antara syarat tambahan lesen pembuatan BYD ialah jumlah jualan domestik sebanyak 10,000 unit atau 20% daripada kapasiti pengeluaran loji, dengan harga minimum atas jalan RM100,000.
Beliau menegaskan dakwaan bahawa hanya 20% kenderaan BYD yang dipasang tempatan boleh dijual di Malaysia dengan harga melebihi RM200,000 adalah tidak tepat.
“Ia bukan sekatan, sebaliknya satu rangka kerja pengeluaran yang dipersetujui bersama,” katanya.
Menurut beliau, semua syarat yang dikenakan adalah tidak bersifat diskriminasi dan terpakai sama rata kepada semua projek pemasangan automotif berskala besar tanpa mengira jenama atau negara asal.
Semakan dasar harga minimum EV
Johari berkata dasar permit diluluskan (AP) francais menetapkan bahawa kenderaan import sepenuhnya (CBU) perlu dijual pada harga minimum atas jalan RM250,000.
Bagaimanapun, kerajaan menurunkan had tersebut kepada RM100,000 bermula 2022 hingga 31 Disember 2025 bagi menggalakkan penggunaan EV, di samping memberi ruang kepada pengeluar tempatan membangunkan keupayaan serta rantaian bekalan mereka.
Beliau menegaskan bahawa strategi jangka panjang kerajaan adalah untuk memperkukuh pembuatan dan pemasangan tempatan, bukannya bergantung kepada import CBU secara berterusan.
“Miti kini sedang mengkaji semula dasar harga minimum ini bagi memperkukuh aktiviti pemasangan tempatan, sambil memastikan harga kenderaan CBU ditentukan oleh kuasa pasaran,” katanya.
Dakwaan larangan import tidak tepat
Johari turut menafikan dakwaan bahawa Miti melarang import model trak pikap baharu atau jenama seperti BYD Shark dan GWM Cannon.
Menurutnya, semua kenderaan komersial termasuk trak pikap tertakluk kepada keperluan penggunaan sumber tempatan CKD, manakala import CBU masih dibenarkan dengan kuota terhad bagi tujuan kajian pasaran.
“Tiada sebarang pengumuman daripada Miti yang melarang import jenama trak pikap baharu ke Malaysia,” katanya.
Beliau menegaskan pendekatan kementerian bukan bersifat perlindungan, sebaliknya berorientasikan pembangunan, dengan menekankan kepentingan pelaburan yang disertai komitmen eksport dan pelan penyesuaian tempatan.
Malaysia kekal terbuka kepada pelaburan
Johari berkata Malaysia kekal terbuka terhadap pelaburan automotif dari China, dengan 14 daripada 34 pengeluar kereta asing di pasaran tempatan berasal dari negara itu.
Beliau turut memaklumkan bahawa Chery Automobile Co Ltd telah diberikan lesen pembuatan pada Jun 2025, sekali gus menunjukkan rangka dasar Miti tidak menghalang kemasukan pelabur baharu.
Tambahnya, Malaysia menawarkan tenaga kerja berkemahiran tinggi, persekitaran kawal selia yang stabil dan telus, serta keupayaan dalam pembuatan berketepatan tinggi.
“Bagi pengeluar yang serius untuk kehadiran jangka panjang berorientasikan eksport di Asia Tenggara, Malaysia kekal antara destinasi paling menarik di rantau ini,” katanya.
Ikuti perkembangan terkini di Telegram Buletin Rakyat.
